風力可分湖南車棚成平均風和脈動風兩部分。平均風的湖南車棚周期較長，其對結構的作用性湖南拉膜亭質相當于靜力。脈動風的湖南拉膜亭周期較短，其對結構的作湖南張拉膜用為動力性質。當結構的剛度較湖南張拉膜小，自振頻率較低時，在脈湖南膜結構車棚動風荷載的作用下可能產生較大的湖南膜結構車棚變形和振動，所以在設計索膜這類小剛度結構時，應湖南膜結構體育看臺進行風振動力計算。索膜結構具有振型頻譜密集、非湖南膜結構體育看臺線性特征和三維效應不湖南膜結構加油站可忽略等特點，針對高層和橋梁結構的風湖南膜結構加油站振分析方法不能直接應用。索膜結湖南膜結構收費站構的響應與荷載呈非線性關系，對于索膜湖南膜結構收費站結構定義荷載風振系數或湖南車棚陣風系數在理論上也是不湖南車棚正確的。

        膜結構區別湖南車棚于傳統結構的兩個顯著特點湖南車棚是輕和柔。輕，意味著結湖南車棚構自身重量和慣性力小，自重不是湖南拉膜亭主要荷載，地震力可以忽略不計，而風是主要湖南張拉膜荷載；柔，意味著結構湖南膜結構體育看臺無抗彎剛度，結構對外荷載的抵抗是湖南膜結構體育看臺通過形狀改變來實現的，表現出幾何山西車棚非線性特征。膜湖南車棚結構的特點決定了膜結構是風敏感結構，抗風設計在膜湖南膜結構體育看臺結構設計中處于主要地位。

　    膜湖南膜結構體育看臺結構輕、柔、飄的顯著特點決定了膜湖南膜結構收費站結構抗風計算的內容也有自身特點。

        膜湖南膜結構收費站結構在荷載作用下的位移較大，結構位形的變化湖南膜結構加油站會對其周圍風場產生影響，所以膜湖南膜結構加油站結構的風動力響應過程是流固耦合過程。這種動力過程的風湖南車棚洞試驗必須采用氣動彈性模型，因此實湖南車棚現起來技術難度較大。近年來發展的“數值風洞”技術受到越湖南拉膜亭來越多的重視。這種技術簡單湖南拉膜亭的說就是將計算流體力學（CFD）和計算結湖南張拉膜構力學（CSD）技術結合起來，用計算流體力學來模擬結湖南張拉膜構周圍的風場，用計算結構力學來模擬膜湖南體育看臺結構，再借助某些參數的傳遞來實現湖南體育看臺兩者之間的耦合作用，不過，該方法還處試驗階段。

        風荷載體型系湖南車棚數是描述風壓在結構上不均勻特征的重要參數，一般結湖南車棚構的體形系數可以從荷載規范查得。但膜湖南張拉膜結構形狀各異，不能從荷載規范直接獲得風壓體型系數。所以，較大的膜湖南張拉膜結構基本都要求進行風洞試驗，以獲得比較正確的膜湖南車棚結構的局部風壓凈壓系數和平均風載體形系數。由于風洞試驗要湖南膜結構車棚滿足一系列的相似準則，如幾何相似、雷諾數相似等，通常要完全滿足這些沒法說相似條件是不可能的，因此風洞模擬實驗結果有時會超過實測值很多。