鋼結構棧橋的侵蝕主要來自大氣和浪濺區的腐蝕，通過采用電弧噴涂金屬涂層十環氧類封孔劑十環氧云鐵中間漆十丙烯酸聚氨酯（聚硅氧烷）面漆組成的長效防腐蝕復合涂層體系．結構耐腐蝕壽命可達到30年以上。
       環境對海洋鋼結構的侵蝕性，一般分為大氣、浪濺、水位變動、水下、泥下五個區。鋼結構棧橋的侵蝕主要來自大氣和浪濺區的腐蝕，在大氣腐蝕環境中距海平面7～8 m處的腐蝕性最強。浪濺區金屬不斷被海水濕潤，又與空氣充分接觸，環境中含氧、含鹽量很高，再加上海水的沖擊作用，浪濺區鋼結構在海水腐蝕環境中最為嚴重。鋼結構棧橋終年處于這些位置，環境相當惡劣，這就要求其具有穩定可靠的長效防腐體系，使其耐腐蝕壽命達到30年以上。
1  國內外現狀
1.1  重防腐涂裝體系
    處于海洋環境下的鋼結構，除了選擇合適的耐候鋼或其他耐蝕材料外，還應采取必要的防腐措施。防腐涂裝已有近百年的歷史，作為鋼結構防腐涂料，具有物理屏蔽作用、化學緩蝕作用和電化學保護作用。為了區別一般防腐涂料，使用壽命在10年以上的涂層稱之為重防腐涂裝體系。在重防腐涂裝體系中常見的底漆是富鋅漆。鋼結構使用的富鋅漆主要分兩神：無機富鋅和有機富鋅。無機富鋅也分兩種：水性和溶劑型，（IC531屬水性無機富鋅）。常見的重防腐涂裝配套設計為富鋅底漆十環氧中間漆十聚氨酯面漆。
1.2  噴金屬層防腐
    早在20世紀30年代國外就廣泛采用噴金屬層來保護鐵路、公路的鋼結構，隨著各國對噴涂金屬技術的廣泛應用和研究，已由當初單一的噴鋅、噴鋁發展為噴鋅、鋁、鋅鋁合金、鋅鎂合金以及鋁稀土合金等，在噴涂工藝上也由火焰噴涂發展為電弧噴涂、高速電弧噴涂。
    國外對鋼結構熱噴涂層進行了大量研究。美國焊接學會做過19年的掛片試驗，目的在于考察噴鋅涂層及鋁涂層在工業大氣、海洋大氣、海水浸泡、海潮沖蝕等環境下耐腐蝕性能。報告主要結論為：厚度80～150 tLm的鋁涂層，不論是否封孔都能保證鋼鐵基體在海水、海洋氣候及工業大氣中19年不腐蝕；要保證鋼鐵基體在嚴酷的工業大氣和海洋大氣中1 9年不腐蝕，不經封孑L處理的噴鋅涂層的厚度應至少為0. 23 mm，在海水中鋅涂層厚度至少為0.3 mm。在相應條件下封孔后鋅涂層的厚度可減至0. 08～0. 15 mm。美國海軍部的David Taylor研究小組也曾對熱噴涂技術進行了詳細的研究，結論為熱噴涂鋁涂層可以提供至少20年以上的院腐壽命。
    我國對材料的腐蝕研究起步較晚，1981年國家科委和國家自然科學基金委才開始對噴涂鋅、鋁、鋁合金等金屬涂層和材料進行大氣曝露和海水腐蝕試驗。對16年的腐蝕數據分析可知，熱噴涂鋅、鋁及鋁合金涂層對鋼結構基體具有明顯的陰極保護作用。